很多車主在出售自己的舊車時，通常會對二手車交易市場開出的價格不滿，認(rèn)為達不到自己的期望值。一般車輛因為行駛里程和磨損所帶來的折舊是很容易被車主了解的，但一輛二手車的估價并不像套人數(shù)學(xué)公式計算那么簡單，它還會受到當(dāng)前車價、新車技術(shù)情況、品牌等多種因素的影響。

　　技術(shù)含量提高使老車貶值

　　如果是對一輛已經(jīng)停產(chǎn)了的車型進行估價，評估師會拿現(xiàn)在生產(chǎn)的同類型車進行參照，在車價中減掉新車型中所增加的新配置的價格。這就意味著隨著新車型技術(shù)含量的提高，老車型便會貶值甚至被淘汰。如今新車上市的頻率不斷加快，新車型的技術(shù)含量和配置也是不斷提高，如轉(zhuǎn)向助力、安全氣囊、 ABS+EBD、電子防盜、CD音響都已成了標(biāo)準(zhǔn)裝備。現(xiàn)在越是往后買車的消費者，越是能用比以前更低的價格買到一款技術(shù)含量更高的車，這無疑對二手車的價值帶來一個很大的沖擊。

　　車價狂降殺傷力巨大

　　車降價是二手車評估中承擔(dān)風(fēng)險的最重要因素。往往是今天才根據(jù)當(dāng)時該款車的車價對一輛二手車進行估價，第二天就收到該車型降價的消息，而當(dāng)評估師再次告訴車主，你的車價又要減低時，車主通常表現(xiàn)出極為不理解。

　　據(jù)專業(yè)分析，同品牌或者其他品牌同類型同價格空間的車型降價會影響二手車價格，前兩年最為明顯，新車每降價5%，這些車輛就要產(chǎn)生間接折舊3-5%左右;使用5年以上的車型，如果新車一次降價超過 10%，那么這些舊車也將出現(xiàn)2%以上的間接折舊;而使用10年以上的老車，受到低價位車型價格的影響則較大，比如說1995年的捷達CL價格在3.3萬元左右，那么夏利新車價格如果降價就會有一些客戶選擇新車而不是使用了10年的舊車，造成舊車價格受到影響。

　　品牌知名度是重要影響因素

　　看看身邊買二手車的朋友，很多都喜歡買本田、豐田的二手車，說是比較保值。有經(jīng)驗的師傅也會建議消費者購買知名品牌的二手車，其中一個很重要的原因就是，品牌知名度越高，折價率就越低。例如奇瑞汽車剛開始時，市場認(rèn)知程度非常低，所以同樣情況下的折舊率要高出合資廠家產(chǎn)品三分之一，消費者出售車輛的損失比較明顯，但是隨著這幾年發(fā)展，奇瑞汽車的產(chǎn)品保值程度提高，尤其是低價位的車型，諸如OQ等，間接貶值影響已經(jīng)下降到正常水平。

　　消費者看重零配件供應(yīng)情況

　　買二手車的車主考慮得最多的是車輛的安全和維修問題，因此這就是為什么在二手車市“老三樣”價格最穩(wěn)定也最好賣的原因。由于老三樣的市場保有量大，零配件供應(yīng)十分充足，例如桑塔納，隨便在一家鄉(xiāng)村路邊小店都可以找到零配件來維修，而且維修費用比較低，因此消費者喜歡購買桑塔納二手車：而當(dāng)該車型二手車好賣了，二手車商為了保持正常的經(jīng)營運轉(zhuǎn)，維持一定的庫存，往往抬高一些收購價格-反之在二手車銷售低迷時，商家們的庫存積壓，流通不暢，供大于求，商家就會壓低正常的收購價格。

　　另外零配件的價格也是一個影響因素，據(jù)了解，如果某品牌零配件價格高出競爭對手20%以上，那么這款二手車的價格就會比對手至少要低10%。

　　政策影響也不能忽視

　　有關(guān)政策的出臺不但會影響新車銷售，也會成為二手車市的指向標(biāo) 例如一些小城市限制小排量車上路，那么這些城市里的小排量車的二手車價格必定會比沒有限小的城市要低：再如環(huán)保排呈標(biāo)準(zhǔn)提高后，低于歐III標(biāo)準(zhǔn)的車型肯定會比同類型的已達到歐III標(biāo)準(zhǔn)的車型價格要低，一位二手車商說，如果你的車只達到了歐I標(biāo)準(zhǔn)，你就不要再抱怨車價低了，因為隨時都會有政策出臺不讓該類型的車上路。(編輯：葉炯玥)