二手車市場 將被互聯(lián)網(wǎng)顛覆的傳統(tǒng)行業(yè)
互聯(lián)網(wǎng)模式的興起引發(fā)了一場商業(yè)的變革。有數(shù)據(jù)顯示，目前被互聯(lián)網(wǎng)影響的已經(jīng)有零售業(yè)、廣告業(yè)、物流業(yè)、餐飲業(yè)、金融業(yè)等17個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)?；ヂ?lián) 網(wǎng)最有價(jià)值的地方是它對傳統(tǒng)行業(yè)潛力的深層次挖掘，重構(gòu)了傳統(tǒng)的商業(yè)模式，徹底改變了企業(yè)組織結(jié)構(gòu)以及企業(yè)與消費(fèi)者之間的關(guān)系。
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與消費(fèi)者意識的成熟，二手車交易市場在中國已逐漸成長起來。以北京地區(qū)為例，14年到目前為止二手車已超過新車交易量，購買二手車已逐漸 被消費(fèi)者接受。即便是這樣的增長趨勢，二手車的交易在中國一直沒有很好的模式，并且問題諸多，陷阱處處等著消費(fèi)者。好在在這一場互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的商業(yè)變革中， 已出現(xiàn)一些創(chuàng)新的模式在逐步改善這一市場狀況。我們就來看看，互聯(lián)網(wǎng)是否能夠顛覆二手車這一傳統(tǒng)市場。
總結(jié)起來，好車無憂這樣的平臺有幾大特點(diǎn)和創(chuàng)新，并且整個(gè)交易環(huán)節(jié)都緊緊圍繞著建立用戶的信任體系：
1、車輛品質(zhì)的嚴(yán)格控制
在好車無憂上交易的車必須滿足以下條件：個(gè)人一手車;車齡在8年以內(nèi);無重大事故;無泡水歷史，無火燒歷史。這是建立用戶信任的第一重保障：好的產(chǎn)品!其實(shí)這也是互聯(lián)網(wǎng)模式的核心，沒有好的產(chǎn)品，再好的營銷、再創(chuàng)新的模式都不會長久的存活。
2、交易流程透明，最大化保障雙方利益
車主先在線預(yù)約驗(yàn)車，會有驗(yàn)車師上門驗(yàn)車，給出評估價(jià)格并且收集車況信息發(fā)布在好車無憂網(wǎng)上;買家在線選車并預(yù)約看車，評估師會帶買家一起去看車;看好 后由買賣雙方商量交易價(jià)格，評估師只給出建議。這樣去掉了中間所有不透明的環(huán)節(jié)，徹底扭轉(zhuǎn)消費(fèi)者對交易陷阱的擔(dān)心，最大程度保障雙方利益。
3、專業(yè)的評估師團(tuán)隊(duì)及評估手段
據(jù)了解，上線不到半個(gè)月，好車無憂已有6位通過國家相關(guān)考試的專業(yè)評估師。通過漆膜儀等專業(yè)工具和技術(shù)手段對車輛的外觀、車架、發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤懸掛、內(nèi)飾配置等提供多達(dá)218項(xiàng)的嚴(yán)格檢驗(yàn)，得出真實(shí)合理的評估結(jié)果。
4、強(qiáng)大售后保障
交易之后，好車無憂還能為用戶提供幾個(gè)售后：1、14天無理由退車;2、只要365天2萬公里(先到原則)內(nèi)，愛車出現(xiàn)質(zhì)保范圍的問題，免費(fèi)維修或更換部件;3、終生提供電話支持。
好車無憂創(chuàng)始人鵬程告訴我們：信任’在傳統(tǒng)的二手車交易過程中是個(gè)嚴(yán)重的問題，幾乎所有的買家都沒有安全感，(除少數(shù)對汽車非常精通的人群)。因此 我們在做好車無憂時(shí)，非常注重這個(gè)問題，希望能在消費(fèi)者的整個(gè)體驗(yàn)過程中構(gòu)建完善的信任體系?！迸沓?，資深的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者，曾在趕集網(wǎng)、百度、 Google、微軟等知名互聯(lián)網(wǎng)公司任職技術(shù)負(fù)責(zé)人。因?yàn)樵?jīng)親身體驗(yàn)過二手車交易中的種種問題，敏銳的發(fā)現(xiàn)這一市場需求，于是希望通過自己對互聯(lián)網(wǎng)模式 的深度了解和豐富的經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)辦了國內(nèi)第一個(gè)P2P的二手車交易平臺，致力于通過這種創(chuàng)新的模式改變國內(nèi)的二手車市場交易環(huán)境。
本文來源：紅網(wǎng)
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與消費(fèi)者意識的成熟，二手車交易市場在中國已逐漸成長起來。以北京地區(qū)為例，14年到目前為止二手車已超過新車交易量，購買二手車已逐漸 被消費(fèi)者接受。即便是這樣的增長趨勢，二手車的交易在中國一直沒有很好的模式，并且問題諸多，陷阱處處等著消費(fèi)者。好在在這一場互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的商業(yè)變革中， 已出現(xiàn)一些創(chuàng)新的模式在逐步改善這一市場狀況。我們就來看看，互聯(lián)網(wǎng)是否能夠顛覆二手車這一傳統(tǒng)市場。
首先盤點(diǎn)一下現(xiàn)存的二手車交易模式—傳統(tǒng)車商，拍賣，寄賣，B2C，信息平臺等，下面選兩個(gè)模式和大家談?wù)劇?br />
1、傳統(tǒng)車商，又稱車販子。他們的主要盈利模式就是低進(jìn)高出，以極低的價(jià)格收車，再以高價(jià)將汽車向市場回流，賺取中間差價(jià)。這種模式可以快速的實(shí)現(xiàn)車主 手中的錢物轉(zhuǎn)化，但是因?yàn)橘Y金、場地等問題，很難有成規(guī)模成體制的二手車商出現(xiàn)，而且隨著購車可選渠道的增多，這種模式的缺點(diǎn)，如服務(wù)意識差，交易信息不 對稱，售后無保障等弊端凸顯。
2、拍賣模式。這是二手車行業(yè)近幾年非常流行的交易方式，以平安好車等為代表。在交易的第一環(huán)節(jié)，由4s 店收購汽車，然后通過互聯(lián)網(wǎng)平臺拍賣。這在一定程度上解決了車源、異地收車等問題，然而也存在兩個(gè)明顯的問題：1)因?yàn)橹虚g環(huán)節(jié)(4s店，拍賣商，車商) 的層層盤剝，最終的成本全部轉(zhuǎn)嫁到了消費(fèi)者的身上;2)因?yàn)閺?fù)雜多變的環(huán)節(jié)，導(dǎo)致了責(zé)任承擔(dān)方不夠明確，沒有人為消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)保障。
剩下的幾種模式：如寄賣，其實(shí)等于車商的升級版本，雖然實(shí)現(xiàn)了部分的C2C，但是還是限制了車主在交易環(huán)節(jié)內(nèi)的用車，如果賣車速度較慢，車主是有一段時(shí) 間的空窗期無法用車;再如二手車交易信息平臺，純粹信息展示，不介入交易，所以車源好壞難辨，而且進(jìn)入的門檻過低，導(dǎo)致了充斥著大量的車商，影響用戶體 驗(yàn)。
再者，不管是以上哪種模式，對消費(fèi)者來說都存在一個(gè)致命的問題：他們真的不知道自己買到的是什么，因?yàn)槎鄶?shù)的消費(fèi)者不是機(jī)械工程背景、不是汽車專家。因此對于價(jià)格的評估，就成了中間商的一面之詞，消費(fèi)者只有被動接受。
如今我們發(fā)現(xiàn)，市場上已經(jīng)出現(xiàn)了一些創(chuàng)新的模式嘗試去解決以上的種種問題，以美國的二手車交易平臺Beepi(BP)為代表，它搭建了一個(gè)個(gè)人對個(gè)人的 透明二手車交易平臺，Beepi在中間提供系列保障。更加大膽的是，Beepi只做線上，讓用戶只看到照片就決定購買。難以想象，這中間要建立怎樣的信任 機(jī)制才能實(shí)現(xiàn)。
可喜的是，中國也已經(jīng)有類似的模式在快速推進(jìn)和成長起來。在6月底上線的好車無憂網(wǎng)站，目標(biāo)就是打造一個(gè)純粹的個(gè)人與個(gè) 人之間二手車交易的平臺。但是與Beepi不同的是，應(yīng)對中國市場環(huán)境及消費(fèi)者習(xí)慣，他們還是會以O(shè)2O的模式，讓雙方在線下看到實(shí)體車后再進(jìn)行交易。
1、傳統(tǒng)車商，又稱車販子。他們的主要盈利模式就是低進(jìn)高出，以極低的價(jià)格收車，再以高價(jià)將汽車向市場回流，賺取中間差價(jià)。這種模式可以快速的實(shí)現(xiàn)車主 手中的錢物轉(zhuǎn)化，但是因?yàn)橘Y金、場地等問題，很難有成規(guī)模成體制的二手車商出現(xiàn)，而且隨著購車可選渠道的增多，這種模式的缺點(diǎn)，如服務(wù)意識差，交易信息不 對稱，售后無保障等弊端凸顯。
2、拍賣模式。這是二手車行業(yè)近幾年非常流行的交易方式，以平安好車等為代表。在交易的第一環(huán)節(jié)，由4s 店收購汽車，然后通過互聯(lián)網(wǎng)平臺拍賣。這在一定程度上解決了車源、異地收車等問題，然而也存在兩個(gè)明顯的問題：1)因?yàn)橹虚g環(huán)節(jié)(4s店，拍賣商，車商) 的層層盤剝，最終的成本全部轉(zhuǎn)嫁到了消費(fèi)者的身上;2)因?yàn)閺?fù)雜多變的環(huán)節(jié)，導(dǎo)致了責(zé)任承擔(dān)方不夠明確，沒有人為消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)保障。
剩下的幾種模式：如寄賣，其實(shí)等于車商的升級版本，雖然實(shí)現(xiàn)了部分的C2C，但是還是限制了車主在交易環(huán)節(jié)內(nèi)的用車，如果賣車速度較慢，車主是有一段時(shí) 間的空窗期無法用車;再如二手車交易信息平臺，純粹信息展示，不介入交易，所以車源好壞難辨，而且進(jìn)入的門檻過低，導(dǎo)致了充斥著大量的車商，影響用戶體 驗(yàn)。
再者，不管是以上哪種模式，對消費(fèi)者來說都存在一個(gè)致命的問題：他們真的不知道自己買到的是什么，因?yàn)槎鄶?shù)的消費(fèi)者不是機(jī)械工程背景、不是汽車專家。因此對于價(jià)格的評估，就成了中間商的一面之詞，消費(fèi)者只有被動接受。
如今我們發(fā)現(xiàn)，市場上已經(jīng)出現(xiàn)了一些創(chuàng)新的模式嘗試去解決以上的種種問題，以美國的二手車交易平臺Beepi(BP)為代表，它搭建了一個(gè)個(gè)人對個(gè)人的 透明二手車交易平臺，Beepi在中間提供系列保障。更加大膽的是，Beepi只做線上，讓用戶只看到照片就決定購買。難以想象，這中間要建立怎樣的信任 機(jī)制才能實(shí)現(xiàn)。
可喜的是，中國也已經(jīng)有類似的模式在快速推進(jìn)和成長起來。在6月底上線的好車無憂網(wǎng)站，目標(biāo)就是打造一個(gè)純粹的個(gè)人與個(gè) 人之間二手車交易的平臺。但是與Beepi不同的是，應(yīng)對中國市場環(huán)境及消費(fèi)者習(xí)慣，他們還是會以O(shè)2O的模式，讓雙方在線下看到實(shí)體車后再進(jìn)行交易。
1、車輛品質(zhì)的嚴(yán)格控制
在好車無憂上交易的車必須滿足以下條件：個(gè)人一手車;車齡在8年以內(nèi);無重大事故;無泡水歷史，無火燒歷史。這是建立用戶信任的第一重保障：好的產(chǎn)品!其實(shí)這也是互聯(lián)網(wǎng)模式的核心，沒有好的產(chǎn)品，再好的營銷、再創(chuàng)新的模式都不會長久的存活。
2、交易流程透明，最大化保障雙方利益
車主先在線預(yù)約驗(yàn)車，會有驗(yàn)車師上門驗(yàn)車，給出評估價(jià)格并且收集車況信息發(fā)布在好車無憂網(wǎng)上;買家在線選車并預(yù)約看車，評估師會帶買家一起去看車;看好 后由買賣雙方商量交易價(jià)格，評估師只給出建議。這樣去掉了中間所有不透明的環(huán)節(jié)，徹底扭轉(zhuǎn)消費(fèi)者對交易陷阱的擔(dān)心，最大程度保障雙方利益。
3、專業(yè)的評估師團(tuán)隊(duì)及評估手段
據(jù)了解，上線不到半個(gè)月，好車無憂已有6位通過國家相關(guān)考試的專業(yè)評估師。通過漆膜儀等專業(yè)工具和技術(shù)手段對車輛的外觀、車架、發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤懸掛、內(nèi)飾配置等提供多達(dá)218項(xiàng)的嚴(yán)格檢驗(yàn)，得出真實(shí)合理的評估結(jié)果。
4、強(qiáng)大售后保障
交易之后，好車無憂還能為用戶提供幾個(gè)售后：1、14天無理由退車;2、只要365天2萬公里(先到原則)內(nèi)，愛車出現(xiàn)質(zhì)保范圍的問題，免費(fèi)維修或更換部件;3、終生提供電話支持。
好車無憂創(chuàng)始人鵬程告訴我們：信任’在傳統(tǒng)的二手車交易過程中是個(gè)嚴(yán)重的問題，幾乎所有的買家都沒有安全感，(除少數(shù)對汽車非常精通的人群)。因此 我們在做好車無憂時(shí)，非常注重這個(gè)問題，希望能在消費(fèi)者的整個(gè)體驗(yàn)過程中構(gòu)建完善的信任體系?！迸沓?，資深的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者，曾在趕集網(wǎng)、百度、 Google、微軟等知名互聯(lián)網(wǎng)公司任職技術(shù)負(fù)責(zé)人。因?yàn)樵?jīng)親身體驗(yàn)過二手車交易中的種種問題，敏銳的發(fā)現(xiàn)這一市場需求，于是希望通過自己對互聯(lián)網(wǎng)模式 的深度了解和豐富的經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)辦了國內(nèi)第一個(gè)P2P的二手車交易平臺，致力于通過這種創(chuàng)新的模式改變國內(nèi)的二手車市場交易環(huán)境。
本文來源：紅網(wǎng)
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