限牌三個多月的杭州，早高峰的馬路依然擁堵。4S店正在經(jīng)歷生存考驗，而二手車商則面臨新一輪的洗牌。

    由于杭州有關(guān)二手車周轉(zhuǎn)指標的相關(guān)政策遲遲沒有出臺，加上二手車本地需求的大量萎縮，二手車收購價格的降低又進一步導(dǎo)致車源的吃緊，杭州二手車這個混沌的江湖，不免讓人有些灰心喪氣。

    不過，就在本地二手車商紛紛出逃的同時，一些外地二手車商卻趁機而入，他們看中的商機，恰恰就是限牌后的杭州車源。

    多數(shù)車源流向大戶

    散戶生意難做紛紛出逃

    “現(xiàn)在我們在杭州收車，沒有任何優(yōu)勢?！倍周嚿虅⒗习甯嬖V記者，限牌幾個月下來，他在汽車城的鋪位天天無人問津，自己的生意每天都是相當慘淡。

    劉老板說，自從限牌之后，大部分的車主在置換時都直接把車子賣給4S店，即便有車主來讓他報個價，他能給的也都是比以往低上兩三成的價格。更要命的是，限牌三個多月了，二手車商最關(guān)心的周轉(zhuǎn)指標還是沒有落地，將來生意要怎么做，他的心里完全沒譜。

    “我身邊幾個同行，有些人去其他城市做了，有些人干脆轉(zhuǎn)行做別的生意，還有一些人去找外地車商合作，自己在杭州負責(zé)收車，然后拉到外地去賣，賺一點中間的差價，但是這個成本、風(fēng)險都很大，不是誰都敢做的。”劉老板苦笑著說，限牌之后像他這樣經(jīng)營規(guī)模比較小的二手車商，真的有一種過了今天沒明天的感覺。

    孤島，之前有人這樣形容限牌前的杭州二手車市場，也是劉老板現(xiàn)在經(jīng)常回想的美好時光。那時候杭州的車市活躍，二手車價格也偏高，大部分的車商只在杭州收車、賣車，日子過得有滋有味。

    但是限牌之后，這樣的環(huán)境完全被打破了。4S店為了抓住客戶，用置換指標來提升新車銷售，投入了更多的人力和精力打造二手車業(yè)務(wù)，這也在很大程度上搶走了原來那些二手車商的“蛋糕”。

    4S店有了車源同樣頭疼

    為了置換率，利潤往往沒保障

    “這個月我們賣出了120多臺車，雖然比起限牌前還略少一些，但是算恢復(fù)得不錯了?！痹ǘ周嚱?jīng)理周加生告訴記者，目前出售的二手車有80%都是賣給外地車商，只有20%是杭州直客購買的。這20%中，大多數(shù)是以舊換新，或者上外地牌照的，少有用新增指標購買二手車的情況。

    周加生告訴記者，因為限牌，如今在杭州買賣二手車多了不少程序，也多了不少成本。因為目前周轉(zhuǎn)指標還沒下來，車商收到二手車之后，要么直接打包批發(fā)給外地二手車商，要么就先到紹興、海寧等附近城市落個戶，等到有杭州直客購買，再將車子過戶到直客名下。無論哪種做法，都增加了經(jīng)營成本。據(jù)周加生的估計，這樣周轉(zhuǎn)下來，每輛車至少得多花2000元。

    最讓4S店頭疼的，則是那些排放標準低、車況差的老舊車，這種車子在大部分城市很難流通，只能售往西北、東北等地，要知道越是在這些偏遠地區(qū)，車子越是賣不出好價錢。但是為了促成置換促進新車銷售，4S店往往在收車時還是不得不做些虧本買賣。

    “以前我們4S店的二手車部門也是以利潤為導(dǎo)向的，但是現(xiàn)在就淡化利潤了?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴記者，以前他們收一輛價格在5-8萬元的舊車，凈利是3000元左右，越是高檔的車，利潤越高?，F(xiàn)在，高檔車依然能保持比較好的盈利水平，而那些低檔車基本都是不賺錢的。與此同時，4S店的二手車業(yè)務(wù)越來越偏向在收車，以及收車后對車主的配套服務(wù)，而在銷售方面，大部分都選擇打包出售，重點在消化而不在賺錢。